你是不是经常遇到这样的情况:在车站眼巴巴等了好久,公交车却没来;想放弃,但又等这么久,下一辆是不是快来了?最后,半个小时过去了,车终于来了——却一口气来了好几辆……

问:公交车明知车站无人上下,还要刹车,停车,开门,关门,起步,加速……这有必要吗?

难道人生就是如此残酷,社会就是如此冷漠,公交车司机连我一个小透明行人都不肯放过吗?

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其实不是的,这特么要怪数学啊!

答:这个问题我来回答你。
公交车服务的一个重要的规定是逢站必停。这是其服务的一项工作也是考核的一项内容。那么为什么要做到逢站必停呢?

图片 2图片来源:Pixabay

一、城市形象的需要。
“公交服务天天进步”。这是一个城市的窗口。既然你已经规定了公交车必须停靠规定数量的站头那么就应该按照服务标准来执行。因为你并不知道车上的乘客是否也有在这个站头下车,所以规范的操作就是必须进站。

一等等好久,一来来n辆……这个令人无奈的现象被称作“公交串车”。这不是公交车故意刁难你,也不是你的运气太差。在过去的几十年内,全世界的公交运输系统一直都在试图解决这个问题。为了充分了解这一现象,研究人员使用了数学模型研究公交运输系统的行为。数学模型指出了导致这一问题发生的原因,也提出了改善这个情况的建议——将公交追踪技术与简单的控制算法相结合。

二、形成安全的需要。公交车进站前必须先刹车,以减速进站,这是对等候乘客的尊重也是给车内即将要下车的乘客以充分的准备。这既是礼仪也是安全的把握。很多地方的公交车队稽查人员会考核车辆进站时的车速、停靠的时间、停靠站台之间的距离等。这些细微的规定都是提醒驾驶员要安全行车,尽量保证车辆运行平稳,保证大家的安全。

公交串车,那是因为公交线路本身就不稳定。当公交车按计划运行的时候,它们从这一站开到下一站,在每一站等待乘客上下车。然而,计划赶不上变化,一辆公交车一旦晚点了,它几乎就不可能重新回到正轨。它将不断地越到越晚,直到最终等到了下一班公交。同样的事情也发生在提前到达的公交车上:它们在公交线路上不停地越到越早,直达最终赶上了前一班公交车。

三、驾驶员规范的需要。在没有行车记录仪的时代,有些公交车故意的抛站,为的是能够早点下班。为了避免发生故意抛站的现象,大多数公交公司规定车辆在城市内所有的站头不管有没有客人都要按照一定的车速进站,停稳后,再重新出发。而在市郊区地带,那些没有人的站头是可以滑站而出。这样的规定也是为了方便驾驶员的统一标准,提升整体形象。

科学家用数学模型描述了公交车如何在一条公交线路上移动,进而验证了公交串车的原因。公交车在一个车站等待乘客上下车的时间与前后公交车到站的间隔时间(公交行车间隔)有关系。当一辆公交车来晚了,它与上一班公交车的间隔时间变长了,于是,在下一站等它的乘客就变多了。但是,等它的乘客越多,它在那一站的停留时间就会越长。所以,晚点的公交车在之后的每一个站都需要花更多的时间,这就导致它们之后到站的时间越来越晚。而早到的公交车遇到的情况则完全相反。如此恶性循环,最终,公交串车了。

以上就是我的回答。

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